世卫组织全球新冠肺炎确诊病例超过3742万例

根据世卫组织最新实时统计数据,截至欧洲中部夏令时间10月12日15时29分(北京时间10月12日21时29分),全球累计新冠肺炎确诊病例37423660例,累计死亡病例1074817例。全球新冠肺炎确诊病例新增307403例,死亡新增4441例。(总台记者 朱赫)

核心观点: 1、2020年上半年,自主品牌市场份额跌至36.3%,面临艰难时刻。 2、自主品牌发展需要精准的品牌定位,针对目标客群来定义自己的品牌,在其心中建立锚点。 3、发展自主品牌需要耐得住寂寞,向下扎根,不能急于求成。

相反,中低端产品生存空间持续萎缩,尤其是价格相对偏低的自主品牌。

在老鬼看来,决定“鲶鱼”命运的关键因素有很多,除了天时、地利、人和,资本、理念以及技术创新等,都是不可或缺的条件。

将该行动跟拼多多关联起来,更加耐人寻味。

针对当前自主汽车品牌形象弱的现状,自主品牌在精准定位的基础上,打磨产品力、强化品牌定位和形象,才更有可能把潜在用户变为实际用户,把钟意自主品牌的用户真正转变成忠诚用户。

自我突围者也有,比如圆通自建的承诺达特快;

接盘易旗者有,比如“桐庐首富”朱宝良领军的红楼集团,拿下CCES后更名为国通;

就目前而言,相较于低调的众邮,高举高打的极兔,带来的不确性影响和威胁或许更大。

打造品牌是“小火慢炖”的过程。

软件赋予自主品牌难得的机会窗口。

赵福全表示,优质外国车企的优势并非与生俱来,“上百年坚持做一件事,形成一种固有的品牌形象,绝不投机取巧才发展到今天。”

那么,无论低端、中端还是高端,都应该有其精准的品牌定位,在目标客群心中建立锚点。

自主品牌用凝聚技术精华的尖刀产品打开市场,用产品力过硬的精品车型先打开局面,产品矩阵稳扎稳打,积攒市场口碑和品牌美誉度,在品牌和基盘用户积累到一定高度时,尝试进行品牌定位升级才是合适时机。

在这个堪称完美的“鲶鱼效应”的示范和鼓动下,更多的鲶鱼接连入场。在他们之中——

“雪龙2”号极地科考破冰船是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船,船长122.5米,型宽22.32米,吃水7.85米,排水量13996吨,航速12至15节。船上可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,自持力在额定人员编制情况下可达60天,能全球无限航区航行。

极兔之于拼多多,战略价值就这样在同行的“囚徒困境”中体现出来。

通达百调价,极兔保持原有价格,拼多多平台的订单就会向极兔倾斜,极兔直接受益,拼多多间接受益;

首先需要清楚,品牌不是一种具体技术,也不是某种单一产品,“品牌的打造是企业通过产品作为媒介与消费者产生情感共鸣的过程,所有企业的投入最终都是为了品牌能在消费者心目中建立根深蒂固的印象。”赵福全告诉亿欧汽车。

身为“鲶鱼”,百世无疑是成功的。除了实现了自己的梦想,他的介入还极大激发了同行的活力——在其之前,包括申通、中通、圆通、韵达和顺丰在内的五大快递巨头,也都成功上市。

不急于求成,小火慢炖,自主品牌的逆风翻盘终归会水到渠成。

自主品牌发展的机会市场,在新能源和智能网联汽车。

一年净增至少100亿件。按照这个势头,到2022年,我国快递业务的规模很可能达到1000亿件,营收规模保守也在万亿以上。

快递江湖纵然水深火热,但每一条“中途介入”的鲶鱼,在其内心深处都埋有一颗“鲨鱼梦”的种子。

所谓一念天堂,一念地狱,就连安德华最近两年也一直在提醒和预警:

制表人/亿欧汽车分析师 钱漪

2019年,中国新能源汽车保有量达到全世界份额的53%,由于国际品牌在新能源领域的布局相对滞后,这对自主品牌来说,是电动化布局的绝佳价格机会与产品差异化机会。

近年来,中高端产品市场份额增长迅猛,豪华品牌增长最为明显,即使在疫情中,乘用车市场集体受挫的情况下,豪华品牌销量率先同比回正,受大盘影响弱,抗风险能力强。

对于上述这个“鲶鱼群”,想必很多老铁一点都不陌生。

制表人/亿欧汽车分析师 钱漪

这同样暗合了赵福全的观点,“便宜一定不是高端,一旦贵了又卖不了量,卖不了量就降价,降价就又变成了低端的品牌,周而复始。中国的企业就一直难在这儿。”

于极兔而言,只要同行们在末端能够代派就OK。极兔目前网络密度、深度和广度仍在建设之中,随着业务量的暴涨,末端肯定离不开同行的相助。这种“相助”当然是有偿的。对于通达百的末端网点来讲,特别是经营困境、饱受派费之苦的网点们,极兔给出的有偿代派收入,真的是很难抗拒的。

每一条“鲶鱼”在入场的时候,无不意气风发、豪情满怀,然而遗憾的是,其后续的命运轨迹却让人唏嘘和感叹:

这个“奇迹”的背后,有很大的原因就是极兔基于通达百市场表现而采取的贴身式定价策略。极兔不主动打价格战,也不希望打价格,但作为新玩家,招揽客户的最好的办法就是在价格上对标市场上的成熟玩家,在同等或者略低于对手的价格之下,打造更优的时效和服务体验。

2020年4月,京东旗下以加盟模式起网的众邮快递正式在广东省内开展起网测试运营。

制表人/亿欧汽车分析师 钱漪

作为一名“外来者”,百世的介入确实给快递江湖注入了很多新元素和新玩法。更重要的是,汇通(后更名为百世快递)从2010年收购时日均不到20万单的业务量,仅用6年的时间,体量就一路飙升到2016年12月的日均900万单,直接跻身中国快递第一军团,并于2017年成功登陆华尔街纽交所,成为第二家在美国上市的国内快递。

我们都知道,拼多多眼下最大的短板就是物流,平台上的订单主要依赖于通达百几大快递来完成。这个时候,如果通达调价,哪怕只是一分钱,对拼多多和拼多多平台上的商家来讲,都会带来极大连锁反应。

淘宝菜鸟不但坐拥通达百世等诸多快递巨头,还自持丹鸟、蜂鸟、溪点、点我达等多种运力形态,其平台上配套的快递物流产能完全能够满足现在甚至是未来的需求;

制表人/亿欧汽车分析师 贾国琛

外高桥边检站开通“绿色通道”全力保障“雪龙2”号科考船顺利出境。外高桥边检供图

借壳生蛋者有,比如从黄子杰手中接过快捷的吴传龙;

带着“淘金梦”悍然进场,固然可敬。但当下的快递江湖早已不再是那个可以“白手起家”的草莽时代,对新入者来讲,门槛可以说非常非常之高了。

国通、快捷、全峰、承诺达特快已经退出历史舞台;安能快递不得不断臂,德邦快递尚在艰难爬坡;海航折戟沉沙;委身苏宁的天天则一直在补课。

与此同时,自主品牌集合互联网优质资源,自主研发或与互联网企业进行合作开发智能车机系统,构建自有车联网生态,在互联网产品体验上优势明显。

基于上述现状和可能,于极兔来讲,可进可退,确实是一个得难的冲量机会。

在这一年10月,新修订的《邮政法》正式确立了民营快递的法律地位,并且予以高度重视和认可。

据媒体爆料,今年618期间,极兔日均业务量已达到500万票左右。另外,在618之前,极兔快递甘肃、青海、宁夏西北三省实现全境覆盖,同步并入全国大网,目前除西藏,新疆、内蒙外,极兔全国大网基本搭建完毕。

跨界巨头者有,比如“零担之王”德邦、快运后起之秀安能;

合资品牌与豪华品牌持续蚕食自主品牌的市场份额已是严峻事实。自主品牌要如何逆风翻盘?

极兔的存在,让拼多多有了一定的主动权。

如果不是被现实搞得没有饭吃,谁会用自己资源去培育一个“潜在的竞争对手”呢?然而现实就是这样魔幻。对于通达系快递,这种现象真的应该警醒。

另外,自主品牌具备高端智能化的先发优势,智能网联近年来已成为自主品牌产品的主流搭配。在智能汽车赛道,自主品牌依托中国互联网汽车技术有望实现弯道超车,倾向于打造丰富的智能科技配置和智能网联应用生态。

通达百不调价,极兔还是保持原有价格,价格战的格局或将继续下去,拼多多直接受益,极兔还是按照原计划推进,并不受多大影响。

2019年9月,发端于东南亚的自建直营快递巨头J&T磨刀霍霍,直指中国快递市场。

中国快递这块蛋糕,实在太大太诱人了。如此诱惑,吸引着无数后浪争相入场。

除此之外,拼多多和极兔之间这种事实上的“战略互补”对于阿里也是一个提醒。

极兔与拼多多渊源颇深。个中关系无须再多言。双方目前虽然还没有资本上的合作,但拼多多却是率先对接极兔的电商平台。有了极兔,我们不妨再推演一下通达百调价的两种可能——

据老鬼掌握的信息,前段时间,通达系几大快递中已经有公司下发通知,严禁自己的加盟商经营或代理极兔快递,否则视为自动放弃本公司的经营权和代理权。

起网仅几个月时间,业务就达数百万,这已经创造了行业奇迹。

民营快递“入法”的第二年,快递江湖史上最大的一条鲶鱼就迫切入场——周韶宁创建的百世物流大举进军快递,而且还是以全资收购“老四通一达”中的汇通这样一种方式高调亮相。

这个时候,如果通达百调价,极兔只须按兵不动、保持原有的价格,就会带来更多的增量。对于正在起步阶段的极兔来讲,更多的增量意味着可以进一步摊薄成本(通达百世则相反,是增加成本消耗),绝对是难得的机会。

“未来的世界汽车属于中国,汽车的未来属于智能汽车,所以中国未来要看智能汽车制造企业。”小鹏汽车副总裁李鹏程表示。

“雪龙2”号将启程开展中国第11次北极科学考察任务。外高桥边检供图

鲶鱼有风险,介入需谨慎。

“太多的事实证明,即便你是一条有背景的鲶鱼,依然可能冲不破命运的牢笼。”

自主品牌不甘示弱。经历多年的自主创新,自主品牌不断向上突破。

为了确保“雪龙2”号科考船快速通关,今晨外高桥边检站组织专人为“雪龙2”号和全体科考人员办理了出境检查手续,使其能够顺利出征北极。(完)

从产品层面与配套层面来看,国内强大资源推动和政策风向支持,为自主品牌发展快速超车的充分条件。同时,相对混合动力的保守,部分纯电动车技术专利相对开放,自主品牌拥有更多协同进步的机会。

而许多自主品牌产品问世后,声量与价格高开低走的情况比比皆是,充分暴露出其品牌支撑力不足,消费者对品牌的属性认可度不高的短板。《AutoR智驾》杂志总编辑钟师表示,现状是产品价格支撑不住品牌力,自主品牌首款车型高价打头阵,随后销量下滑,第二款产品落寞地回到相对低价位,“还是体现了品牌溢价能力不足。”

在这段沉淀品质、口碑和品牌溢价的时期,自主品牌还需要疏通的思路是——精准定位。

财大气粗者有,比如先后入主天天快递的海航集团和苏宁集团;

该船也是全球第一艘采用船艄、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船,能以2-3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行,可实现极区原地360°自由转动,并装备有国际先进的海洋调查和观测设备,能在极地冰区海洋展开物理海洋、海洋化学生物多样性调查等科学考察。同时该轮搭载一架莱奥纳多AW169型直升机,具备出色的应急及保障支撑能力。

2020年,据中汽协数据,自主品牌上半年的市场份额跌至36.3%。这个数字重归十一年前的谷底。

这一切,通达当然也都看在眼里,为了防止上面我们推演的两种情况发生,必然也会采取一些反制措施。

从销量上测算,自主品牌乘用车今年1-6月累计销量同比下降29.0%,相比去年同期削减近120万辆,相当于一家头部车企产销停摆一年。

正如北汽集团董事长徐和谊所说——“发展自主品牌需要耐得住寂寞20年”。

目前,阿里旗下的淘系电商平台和京东平台都还没有对接极兔。将极兔“拒之门外”的原因倒也不难理解——

品牌向上是老生常谈,但知易行难,自主品牌高端形象的打造需要沉下心、耐得住寂寞,不存在一蹴而就的速成法门。

对于这种“围剿”,老鬼的朋友安德华说,总部严禁自身加盟商经营和代理极兔,这个可以做到,但意义不大,因为还可以代派。

制表人/亿欧汽车分析师 钱漪

白手起家者亦有,比如陈加海创建的全峰;

按照国家邮政局的统计数据和预测:2018年,我国快递业务总量突破500亿件大关,累计完成507亿件;2019年,这一数字刷新至635.2亿,净增128亿件;2020年,也就是今年,如果不出意外,这一数字将再创新高,官方给出的预期是740亿件。

据介绍,此次出征是“雪龙2”号极地科考破冰船首次赴北极开展科学考察任务,考察队由86名队员组成。“雪龙2”号极地科考船15日从上海母港出发后,预计9月下旬返回中国。

随着蔚来、理想相继IPO,越来越多的人开始认可智能电动车就是汽车的未来。

赵福全认为,自主品牌发展需要经历的三个过程:首先品牌要有知名度,实现家喻户晓;有了知名度还不够,可能叫好不叫座,所以品牌得有好产品支撑,实现美誉度;有了美誉度,还得持续建立信誉度。

市场就是这现实,在关乎到切身利益的选择面前,大家都会用脚给出投票。

软件定义汽车,并不意味着汽车的核心竞争力由发动机、底盘、变速箱等完全演变为智能网联、智能驾驶、智能座舱等,只是相对于积累百年、大象转身不易的燃油车品牌,资历较浅的自主品牌在电动化方面的反应更机敏。

2019年,自主品牌市场份额四年来首次跌破40%的红线。疫情“黑天鹅”让人始料未及,原本被行业充分看好的2020年,受疫情的冲击后,自主汽车品牌再次步步退守。

2017年,自主品牌迎来高光时刻,乘用车市场份额达到41.7%。就在行业一度认为自主品牌有望进一步上扬时,其市场份额在2018年迎来拐点,开始出现萎缩。

自主品牌埋头耕耘却鲜有回报的阶段,可能就叫做“扎根”吧。

挣脱这个怪圈需要背道而驰。

问题是:就当下的形势来看,他们两者之间谁能首先从“搅局”的“鲶鱼”,变为能“抢食”的“鲨鱼”呢?